После конфликта России и Украины цены на бензин в Германии резко выросли, но цены на дизель подскочили еще больше. Об этом пишет немецкое издание Der Spiegel.
На рынке Роттердама (ARA), центре торговли нефтью в Северной Европе, дизельное топливо раньше было немного дешевле бензина, но сейчас оно дороже на 15%.
Эксперт аналитической компании Insights Global Ларс ван Вагенинген отмечает, что запасы дизельного топлива и газойля находятся на самом низком уровне за последние восемь лет. По его словам, крупные компании, такие как Shell или BP, почти не продают дизельное топливо на открытом рынке, а только выполняют свои контрактные обязательства.
Издание пишет, что дизельное топливо из России будет труднее заменить, чем сырую нефть, так как большинство дизеля импортируется в готовом виде и частично производится немецкими НПЗ. В прошлом году Германия напрямую импортировала 14,6 млн тонн дизельного топлива. Из них 4,4 млн тонн поступило из России. Почти 20 млн тонн дизельного топлива, произведенного в Германии, были переработаны из российской нефти.
Несмотря на все это, эксперт Вагенинген не ожидает острой нехватки дизельного топлива, так как у Запада еще есть стратегические резервы.
Вице-президент Независимого топливного союза Дмитрий Гусев считает, что дефицит дизельного топлива в Европе является результом политики последних лет.
«Сначала, в 2000-х, в свете правил зеленой экономики, решили, что дизель экологичнее, чем бензин. Соответственно, начали переводить на дизельные двигатели весь транспорт, разве, что мотоциклы не успели. Одновременно истерия с устойчивым развитием вела к снижению нефтепереработки, снижению добычи, вкладыванию денег в технологии «устойчивого» энергообеспечения», — отметил Гусев ИнфоТЭК.
После начала военной операции на Украине были введены санкции против России. «С учетом существующих рисков (подтвержденных контрактами) Европа сама себя загнала в угол. Проблема не в наличии дизтоплива — у нас его достаточно. Ни одна адекватная транспортная компания не хочет ехать в Европу — есть риски ареста вагонов или судна. Иностранные вагоны и суда тоже боятся — не страхуют, есть риск ответного ареста», — сказал Гусев.
Эксперт отметил, что «в условиях достаточной переработки в России создать на пустом месте проблему с топливом — на это способны только европейские политики».